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May 19, 2024

Neue Erweiterungen von Taiwans Hochhaus

Taiwans Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat enorme technische Herausforderungen gemeistert, um Großstädte zu verbinden. Es gibt Pläne für zukünftige Erweiterungen, aber der Traum von einem Hochgeschwindigkeitsbahnnetz rund um die Insel

Taiwans Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat enorme technische Herausforderungen gemeistert, um Großstädte zu verbinden. Es gibt Pläne für eine zukünftige Erweiterung, aber der Traum von einem Hochgeschwindigkeitsbahnnetz rund um die Insel bleibt Gegenstand von Debatten und Unsicherheiten.

Taiwan ist aufgrund der hohen Luftfeuchtigkeit, unvorhersehbaren Taifune und häufigen Erdbeben mit zahlreichen technischen Hindernissen konfrontiert. In mancher Hinsicht ist es der wahre Albtraum eines Ingenieurs.

Dennoch bietet die relativ flache Ebene, die ein Großteil der Bevölkerung ihr Zuhause nennt, ideale Bedingungen für eine massive Initiative für den öffentlichen Nahverkehr. Während Autobahnen weit reichen, ist eine Hochgeschwindigkeitsbahn schneller, nachhaltiger und effizienter bei der Personenbeförderung.

Pläne für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Taiwan High-Speed ​​Rail (THSR) wurden 1992 genehmigt und im Januar 2007 in Betrieb genommen. Doch die Logistik zur Fertigstellung der etwa 350 km (217 Meilen) langen Strecke war atemberaubend. Es wurden Tunnel, Viadukte und zehn neue Bahnhöfe gebaut, die acht große Bevölkerungszentren zwischen Taipeh und Kaohsiung verbinden.

Die aktuellen Züge (oder Rollmaterial, wie sie in der Transportbranche genannt werden) stammen vom japanischen Hersteller Kawasaki. Die in Taiwan verwendeten Modelle basieren auf Japans legendären Shinkansen-Zügen, wurden jedoch modernisiert, um dem heißeren Klima Taiwans standzuhalten und höhere Geschwindigkeiten als ihre japanischen Gegenstücke zu erreichen (300 km/h im Vergleich zu 285 km/h).

Zwölf Züge der neuen Generation (die nach Angaben der Hersteller Hitachi und Toshiba rund 6 % energieeffizienter sind als die Vorgängergenerationen) sollen 2026 in Betrieb gehen, der betriebsbereite Betrieb soll 2027 aufgenommen werden. Die neuen 300-Meter-Züge wird ebenfalls mit 300 km/h fahren und an jedem Sitzplatz mit 110-V-Ladesteckdosen ausgestattet sein. Jedes Auto verfügt über ein vollfarbiges LCD-Informationsdisplay, eine Ankunftsanzeige und zwei Gepäckablagen.

Ein einziger zentraler Kontrollraum überwacht und betreibt die gesamte Linie und kontrolliert den Zugang zu allen Depots. Zusätzliche Kommunikationssysteme verwalten öffentliche Ankündigungen, Telefon, Radio, Videoüberwachung und Fahrgastinformationen. THSR nutzt die TETRA-Technologie (Terrestrial Trunked Radio), den höchsten Sicherheitsstandard der Kommunikationstechnologie, die im Transportwesen in ganz Europa eingesetzt wird. Weitere Nutzer dieses Systems sind die Londoner U-Bahn und die U-Bahn-Systeme in Paris, Madrid und Kopenhagen.

Zu dieser robusten Kommunikation gehören spezielle Streckensysteme, die ungewöhnliche Betriebsbedingungen wie Erdbeben, starke Winde, Überschwemmungen und Erdrutsche erkennen. Aus der Perspektive eines Außenstehenden ist es schwierig, die enorme Größe dieses Projekts wirklich zu erfassen – nicht nur in seiner Bauweise, sondern auch in seinem laufenden täglichen Betrieb. THSR befördert derzeit fast sechs Millionen Passagiere pro Monat.

Mit der Verpflichtung, seinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren, hat das THSRC bis 2021 über 1.613 Tonnen Abfall recycelt, mit einer Recyclingquote von etwa 27 %. Auch der Wasserverbrauch wurde im Vergleich zum Vorjahr um 17 % gesenkt.

THSR hat außerdem Solarstromerzeugungsanlagen in vier Wartungsdepots und sechs Stationen gebaut. Im Jahr 2021 erreichte die jährliche Solarstromerzeugung 11.657 MWh. Und seit 2019 setzt THSR in seinem Hauptsitz ausschließlich energieeffiziente LED-Lampen ein.

Die Insel verbinden

Aktuelle Pläne sehen eine Ausweitung des THSR-Dienstes auf den Landkreis Pingtung im Süden und den Landkreis Yilan im Nordosten vor. Der südliche Endpunkt der THSR ist derzeit der Bahnhof Zuoying im nördlichen Teil von Kaohsiung. Die Strecke soll jedoch um 17,5 km über Niaosong und Dashu bis zum Bahnhof Liukuaicuo im Kreis Pingtung verlängert werden. Die Erweiterung wird auch einen Anschluss an die Pingtung-Linie der Taiwan Railways Administration (TRA) haben. Nach Angaben des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation (MOTC) wird die Strecke nach ihrer Fertigstellung eine direkte Verbindung zwischen Taipeh und Pingtung mit einer Fahrzeit von 104 Minuten ermöglichen.

Passagiere können bald einen 273 Hektar großen Wissenschaftspark in der Nähe des neuen Pingtung-Terminals erreichen. Der Wissenschaftspark soll sich auf Technologien im Zusammenhang mit der Landwirtschaft (ein wichtiger Teil der Pingtung-Wirtschaft), dem Gesundheitswesen und der Softwareentwicklung konzentrieren. Angesichts der wirtschaftlichen Vorteile, die Wissenschaftsparks anderen Gebieten Taiwans gebracht haben, hofft man, dass die Verbindung der großen Bevölkerungszentren Taiwans und des Wissenschaftsparks einen wirtschaftlichen Aufschwung für Pingtung bringen wird.

Die aktuelle Trasse der Strecke wird den Renda Industrial Park umgehen – ein Gebiet, in dem sich petrochemische Anlagen in den Bezirken Renwu und Dashe in Kaohsiung befinden – und soll parallel zur zweiten Ost-West-Autobahn zwischen den Städten Kaohsiung und Pingtung verlaufen. Das neue Pingtung THSR-Terminal erleichtert nicht nur die Geschäftstätigkeit, sondern bietet auch eine alternative Route und einen wohl einfacheren Zugang zu den beliebten Urlaubsgebieten Kenting und Hengchun im Süden Taiwans. Die Fertigstellung wird für 2029 erwartet, die voraussichtlichen Kosten belaufen sich auf 55,4 Milliarden NT$ (1,9 Milliarden US-Dollar).

Doch der Plan, die THSR auf Pingtung auszudehnen, stößt auf einigen Widerstand. In lokalen Medienberichten wurde die Kritik der Gegner an dem Projekt als verschwenderische Verschwendung von Steuergeldern hervorgehoben. Einige argumentieren, dass der Bau einer U-Bahnlinie eine praktikablere und kostengünstigere Lösung für die Beförderung von Fahrgästen entlang der Strecke darstellen würde. Und einige Politiker in Kaohsiung wollen, dass die Strecke durch den Hauptbahnhof ihrer Stadt führt, um zur Entwicklung der südlichen Stadtteile beizutragen.

Im Norden Taiwans soll eine neue 56 km lange Route es den Fahrern ermöglichen, in weniger als 30 Minuten von Nangang nach Yilan zu gelangen. Der Plan hat die erste Runde einer Umweltverträglichkeitsstudie bestanden, obwohl die zweite Runde strenger sein wird, da die vorgeschlagene Strecke durch 23 ökologisch sensible Gebiete führen und 11,4 km Tunnel umfassen wird. Allerdings wird der Bau voraussichtlich erst in zwei Jahren beginnen, da die Regierung hofft, dass die Erweiterung bis 2036 abgeschlossen sein wird. Die Kosten werden sich voraussichtlich auf etwa 188 Milliarden NT$ (6 Milliarden US-Dollar) belaufen.

Für das Projekt wurden drei Designvorschläge vorgelegt, von denen der längste letztendlich ausgewählt wurde. Diese Auswahl wurde aufgrund von Bedenken getroffen, dass die beiden anderen vorgeschlagenen Leitungen möglicherweise Auswirkungen auf die Wasserqualität des nahegelegenen Feicui-Reservoirs in New Taipei City haben könnten. Der zweite Vorschlag, der 54,1 km lang war, hätte einen fast 4 km langen Abschnitt über den Stausee vorgesehen, während der dritte 45 km lang war und einen Abschnitt von mehr als 11 km über den Stausee umfasste. Obwohl die gewählte Route die längste der drei Vorschläge ist, werden die Fahrten laut MOTC nur 30 bis 60 Sekunden länger dauern als mit den Alternativen.

Die Strecke soll eine zusätzliche Reisemöglichkeit zwischen Taipeh und Osttaiwan bieten, um der Überlastung bestehender Straßen und konventioneller Bahnverbindungen zwischen Yilan und der Hauptstadt, insbesondere an Wochenenden, entgegenzuwirken. Die HSR-Station in Yilan ist für einen Standort 350 Meter südlich der Yilan County Hall geplant. Der Bürgermeister von New Taipei City, Hou Yu-ih, hat außerdem einen zusätzlichen Verkehrsknotenpunkt in Pingxi vorgeschlagen, um eine Anbindung an den konventionellen Schienenverkehr zu ermöglichen. Dieses Projekt muss jedoch noch bestätigt werden.

Der Traum einer THSR-Linie, die die gesamte Insel umrundet, wurde schon lange in Online-Foren diskutiert, in Vorstandssitzungen zaghaft zur Sprache gebracht und in Gesprächen unter Freunden sehnsüchtig diskutiert. Ob machbar oder nicht, es ist ein Thema, das für immer in der Luft hängt. Es wird seit Jahren auf zahlreichen Pressekonferenzen der Regierung verbal zur Sprache gebracht, abgewehrt und herumgereicht.

Zur offiziellen Stellungnahme zu dieser Idee sagte MOTC-Minister Wang Kwo-tsai in einer Pressekonferenz im Oktober 2021, dass die Regierung weder die Möglichkeit geprüft noch die Kosten für den Bau eines „landesweiten Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes“ abgeschätzt habe. Er sagte einfach: „Ein Abschnitt nach dem anderen“ und bezog sich dabei auf die Erweiterungen der Nord- und Südstrecke.

Aber Mitte 2022 äußerte der Minister seine Hoffnung, den THSR-Dienst weiter auszubauen, um nach den geplanten Upgrades von Yilan und Pingtung eine Schleife um Taiwan zu bilden. Wang erzählte Yahoo! TV, dass das langfristige Ziel des Ministeriums darin besteht, den Dienst landesweit verfügbar zu machen. Er bekräftigte, dass weitere Erweiterungen aufgrund der hohen Baukosten abschnittsweise erfolgen sollten. Es ist jedoch anzumerken, dass keine formellen Bewertungen oder Untersuchungen zu dieser Schleife angekündigt wurden.

Ob eine solche Ingenieursleistung tatsächlich möglich ist, lässt sich darüber streiten – angesichts der Fähigkeiten der taiwanesischen Ingenieure bei der Bewältigung topografischer Herausforderungen sind die Erfolgsaussichten jedoch wahrscheinlich hoch. Aber es ist eine ganz andere Frage, ob kleinere Kreise und Küstengemeinden im Osten und Süden Taiwans wollen, dass ein Hochgeschwindigkeitszug durch ihre Hinterhöfe fährt. Über die Zukunft von Taiwans Goldenem Hochgeschwindigkeitsring wird wahrscheinlich noch viele Jahre lang diskutiert.

Von Verlusten zu Gewinnen

Taiwan verabschiedete im November 1994 ein Gesetz, das die Verwendung privater Mittel für Infrastrukturprojekte regelte, das später auch für das staatliche THSR-Projekt galt. Mit diesem neuen Gesetz begann das Bureau of High Speed ​​Rail (BOHSR) im Oktober 1996, THSR als Build-Operate-Transfer-System (BOT) auszuschreiben.

An der Ausschreibung beteiligten sich das Taiwan High Speed ​​Rail Consortium (THSRC) und der Konkurrent Chunghwa High Speed ​​Rail Consortium (CHSRC). Das Angebot von THSRC basierte auf der Hochgeschwindigkeitstechnologieplattform von Eurotrain, einem Joint Venture des deutschen Siemens und des französischen GEC-Alstom. Das Angebot von CHSRC basierte auf japanischer Shinkansen-Technologie des Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), einem Joint Venture japanischer Unternehmen.

THSRC wurde im September 1997 als bevorzugter Bieter ausgewählt, nachdem es das niedrigste Angebot abgegeben und versprochen hatte, die Strecke ohne Nettokosten für die Regierung zu bauen. Im Mai 1998 wurde die Gruppe umbenannt und offiziell in Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (auch als THSRC abgekürzt) gegründet, die eine BOT-Vereinbarung mit der Regierung unterzeichnete.

Doch als THSRC im Mai 1999 Schwierigkeiten hatte, Kapital zu beschaffen, bot die japanische Regierung THSRC zinsgünstige Kredite als Gegenleistung für den Umstieg auf seine Technologie an. Die Eisenbahnkatastrophe von Eschede im Juni 1998, bei der ein Hochgeschwindigkeitszug entgleiste und in Norddeutschland auf eine Überführung prallte und 101 Menschen tötete, veranlasste THSRC dazu, über den Einsatz europäischer Technologie nachzudenken. Als TSC Taiwan seinen neueren Shinkansen der Serie 700 anbot, eröffnete THSRC schließlich sein Angebot für das Kernsystem erneut und wählte TSC im Dezember 1999 als bevorzugten Lieferanten für Schienenfahrzeuge aus.

Obwohl Eurotrain das Angebot schließlich zugab, reichte es im Februar 2001 beim Singapore International Arbitration Centre eine Klage in Höhe von 800 Millionen US-Dollar gegen THSRC ein. Nach einem langwierigen Schiedsverfahren entschied das Gericht im März 2004, dass THSRC eine Entschädigung für die von Eurotrain ausgegebenen 32,4 Millionen US-Dollar zahlen sollte für die Entwicklung sowie fast 36 Millionen US-Dollar an „ungerechtfertigter Bereicherung“. Im November 2004 erklärte sich THSRC bereit, Eurotrain eine Entschädigung in Höhe von 65 Millionen US-Dollar (über 2 Milliarden NT-Dollar) zu zahlen.

Trotz weit verbreiteter Kritik in den Anfangsjahren am BOT-Managementplan, hoher Verschuldung und anfänglicher Nichterfüllung der prognostizierten Fahrgastzahlen verbuchte THSRC im Jahr 2023 einen Gewinn von über 3 Milliarden NT$. Die finanzielle Stabilität der Bahn wurde durch einen aktuellen Bericht von bestätigt Fitch Ratings, eine multinationale Ratingagentur.

Laut einem am 27. Juli 2023 veröffentlichten Bericht sagt Fitch Ratings, dass die THSRC-Aussichten stabil sind. Das AA+-Rating, das das Unternehmen erhalten hat, gilt als goldene Kreditauskunft.

Wie der Fitch-Bericht darlegt, war der Wechsel im Jahr 2015 vom privaten BOT-Status zum mehrheitlichen Staatseigentum der Hauptfaktor für die Stabilität des Unternehmens. „Seit die Regierung im Jahr 2015 einen Finanzreformplan verabschiedet hat, liegt der Eigentumsanteil des Staates und staatlich unterstützter Institutionen stabil bei etwa 63 %,“ heißt es in dem Bericht. Weiter heißt es, dass der Plan es der Regierung nicht erlaube, die Anteile zu übertragen oder zu veräußern und so eine stabile Mehrheitsbeteiligung am öffentlichen Dienst aufrechtzuerhalten. Das MOTC ist der größte Anteilseigner und hält im Namen der Regierung 43 % der Taiwan High Speed ​​Railway Corporation.

Am wichtigsten ist, dass die Regierung die Konzessionsdauer von THSR von 35 Jahren auf 70 Jahre verlängert und die Eintrittsbarrieren erhöht hat, indem sie konkurrierende Hochgeschwindigkeitsbahndienste bis 2063 ausschließt. Diese Änderungen haben die Marktposition von THSRC gestärkt. Laut Fitch hätte jeder andere Wettbewerber auf dem Hochgeschwindigkeitsmarkt wahrscheinlich nur minimale Auswirkungen auf die THSR, da den Verbrauchern bereits andere Transportmittel, Standardzüge und Autobahnen zur Verfügung stehen.